根据盖世汽车研究院数据，2026年1-3月中国乘用车及新能源乘用车出口延续高增长态势，出口区域结构进一步优化、多元化特征凸显。一方面，乘用车出口仍以俄罗斯、巴西、英国等市场为核心支撑，三大目的国出口量均超过10万辆。其中俄罗斯达18.7万辆，依托地缘供给缺口与渠道布局优势实现持续稳健放量；另一方面，新能源乘用车出口则明显向欧洲及全球多区域渗透，巴西以12.7万辆、同比暴增271.1%的成绩领跑，英国、比利时、意大利、德国、西班牙等欧洲国家共同进入前十，市场分布更加多元，展现出中国新能源汽车在高壁垒市场的核心竞争力。
中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-3月）
NO.1 俄罗斯，2026年1-3月，向俄罗斯出口乘用车186,765辆，累计同比增长97.1%。
NO.2 巴西，2026年1-3月，向巴西出口乘用车166,787辆，累计同比增长242.8%。
NO.3 英国，2026年1-3月，向英国出口乘用车108,827辆，累计同比增长115.7%。
NO.4 阿联酋，2026年1-3月，向阿联酋出口乘用车107,323辆，累计同比增长5.6%。
NO.5 比利时，2026年1-3月，向比利时出口乘用车80,111辆，累计同比增长18.7%。
NO.6 意大利，2026年1-3月，向意大利出口乘用车71,333辆，累计同比增长108.3%。
NO.7 澳大利亚，2026年1-3月，向澳大利亚出口乘用车63,644辆，累计同比增长31.4%。
NO.8 墨西哥，2026年1-3月，向墨西哥出口乘用车60,408辆，累计同比减少44.7%。
NO.9 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口乘用车55,583辆，累计同比增长54.5%。
NO.10 沙特阿拉伯，2026年1-3月，向沙特阿拉伯出口乘用车51,928辆，累计同比减少7.0%。
从2026年1-3月中国乘用车出口目的国分布来看，俄罗斯（186,765辆）、巴西（166,787辆）和英国（108,827辆）位居前三，构成出口的核心支撑。其中俄罗斯市场持续受益于外部环境变化带来的供给缺口，中国车企凭借产品适配性和渠道下沉能力，进一步巩固了领先地位。
与此同时，欧洲市场呈现出稳健的增长态势。英国（108,827辆）、比利时（80,111辆）、意大利（71,333辆）、西班牙（55,583辆）等国家同比增速均处于较高水平，反映出中国品牌在新能源产品导入与渠道建设方面的持续推进，整体市场份额进一步提升。不过，欧洲市场的增长仍受政策环境、贸易因素及本地竞争格局影响，后续增长仍存在一定不确定性，更偏向结构性机会。
拉美市场的出现明显的两极分化。巴西以166,787辆、累计同比增长242.8%的成绩跃居第二；而墨西哥出口量同比下滑44.7%，这在一定程度上与其关税政策变化及2025年末出口需求提前释放有关。这种分化趋势表明，中国车企在拉美市场的发展仍高度依赖具体国家的政策周期与市场环境。
此外，中东两大市场则进入平稳调整阶段。阿联酋（107,323辆）仅微增5.6%，沙特阿拉伯（51,928辆）同比下降7.0%，告别了此前的高速增长。尽管消费基础和渠道网络依然稳固，但受油价波动及区域竞争加剧影响，增速明显放缓。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场，逐步过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动也从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。
中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-3月）
NO.1 巴西，2026年1-3月，向巴西出口新能源乘用车127,001辆，累计同比增长271.1%。
NO.2 比利时，2026年1-3月，向比利时出口新能源乘用车77,517辆，累计同比增长20.5%。
NO.3 英国，2026年1-3月，向英国出口新能源乘用车74,840辆，累计同比增长130.9%。
NO.4 阿联酋，2026年1-3月，向阿联酋出口新能源乘用车47,581辆，累计同比增长109.8%。
NO.5 意大利，2026年1-3月，向意大利出口新能源乘用车42,251辆，累计同比增长615.1%。
NO.6 德国，2026年1-3月，向德国出口新能源乘用车39,181辆，累计同比增长350.9%。
NO.7 澳大利亚，2026年1-3月，向澳大利亚出口新能源乘用车37,659辆，累计同比增长96.8%。
NO.8 西班牙，2026年1-3月，向西班牙出口新能源乘用车31,853辆，累计同比增长102.0%。
NO.9 韩国，2026年1-3月，向韩国出口新能源乘用车29,757辆，累计同比增长371.0%。
NO.10 泰国，2026年1-3月，向泰国出口新能源乘用车24,018辆，累计同比增长11.2%。
从2026年1-3月中国新能源乘用车出口目的国来看，巴西以127001辆，累计同比增长271.1%的成绩位列第一，成为中国新能源乘用车出口的核心增长极。比利时和英国分别以77517辆、74840辆位列第二、三位，其中英国同比增速达130.9%，保持高速增长，而比利时作为欧洲重要的转口枢纽，虽增速仅为20.5%，但凭借稳定的基数维持了较大出口体量。
从区域分布来看，欧洲市场在中国新能源乘用车出口格局中的地位进一步巩固。比利时（77,517辆）、英国（74,840辆）、意大利（42,251辆）、德国（39,181辆）、西班牙（31,853辆）均进入前十。这主要得益于欧洲电动化转型加速、本地供给阶段性不足，以及中国品牌在纯电车型上的成本与产品优势。
中东和亚太市场呈现出不同走势。阿联酋以47581辆的出口量和109.8%的同比增速位列第四，受益于中东地区绿色转型推进、高油价背景下新能源汽车需求提升，以及中国高端新能源品牌的持续放量。澳大利亚（37,659辆）增长96.8%，延续了此前对新能源车友好的态势。韩国（29,757辆）增速高达371.0%，说明在东亚邻国市场，中国新能源车正借助产品力打破原有格局。相比之下，泰国（24,018辆）仅增长11.2%，虽增速相对平缓，但凭借较高的基数和中国品牌的高占有率，保持了稳定的出口规模。
整体来看，2026年一季度中国新能源乘用车出口的核心亮点的是高增速与广覆盖并存，既有巴西、意大利、德国、韩国等国家的超级爆发式增长，也有比利时、泰国等国家的稳健支撑，欧洲、新兴市场、亚太中东市场协同发力，彰显了中国新能源汽车在全球市场的综合竞争力，也为后续出口持续增长奠定了坚实基础。
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